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埃及东北部的尼罗河低洼三角洲和西柰半岛之间，有一处成因不明的地质断层，名为“苏伊士地峡”。公元前19世纪，古埃及十二世法老索斯特里斯三世利用地峡开凿了“法老运河”，后经数次疏浚，运河延伸到古勒祖姆 (今苏伊士附近)，古运河长150 余公里,宽60米,深2米至3 米。公元8世纪，运河遭到阿拔斯王朝哈里发曼苏尔废弃。
苏伊士运河长190.25千米，宽度在280米到345米之间，水深22.5米，航行船舶最大吨位达21万吨。它北抵地中海，南达红海，是连接大西洋、印度洋和太平洋的主要航线，也是亚洲和非洲的分界线。2019年，来自100多个国家的18880艘船舶通过运河，也就是说每27分钟就有一艘船通过运河。
苏伊士运河最大优势在于极大缩短了航运里程。相较于绕行好望角，从广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。从波斯湾到西欧的船只，经苏伊士运河一年可以往返9次，经好望角一年只能往返5次。
更为重要的是好望角常年劲吹西风，频现“杀人浪”，埋葬了无数船只和船员，“风暴角”之名不胫而走，海员将其称为“船员的坟墓”。世界各国选择苏伊士运河可以节约大笔经济成本和时间成本，规避航行风险，它因此有了“东西方海运捷径”和“世界航运咽喉要道”之誉。对于航运领域而言，苏伊士运河是通向“东方伟大的航道”。
苏伊士运河给世界和埃及带来了可观效益。据统计，中东地区出口到西欧的石油，有70%通过苏伊士运河运输，它还承担了全球海运贸易量的14%，以及全球集装箱运输量的22%。2019年，苏伊士运河货物运输量达12亿吨，依旧保持在高位运行。
中国是个航运大国，早在2004年，中运集团成了苏伊士运河的最大用户，中海、中外运及地方运输集团的船舶均是运河的用户。每年，中籍船舶占运河全年通航量的1/10。2018年9月8日开始，运河通航费可以用人民币结算了，这标志着中籍船舶通过运河更加方便快捷。
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